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        貨緊價高:廢舊輪胎價格或將繼續上漲

        2022-01-12 14:46:32 來源:塑料機械網 閱讀量:31794 評論
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        導讀:廢舊輪胎被稱作“黑色污染”,其回收和處理技術一直是世界性難題。自2020年開春以來,我國廢舊輪胎的價格呈逐步走高之勢。那么現今的廢舊輪胎市場為何吃香?

          【塑料機械網 市場速覽】根據再生橡膠網信息,近日廢舊輪胎再次漲價,這也是2021年12月以來廢舊輪胎的第三次漲價。以華北地區的河北為例,截止到2021年12月30日,廢輪胎均價為1540元/噸,相較于2020年同期的1040元/噸,一年的漲幅高達48%。
         
          廢舊輪胎被稱作“黑色污染”,其回收和處理技術一直是世界性難題。自2020年開春以來,我國廢舊輪胎的價格呈逐步走高之勢。那么現今的廢舊輪胎市場為何吃香?目前的發展狀況又如何?
         
          廢舊輪胎的高需求源于其產業蘊藏的可觀利潤,經過處理的廢舊輪胎可以說渾身是寶。廢舊輪胎回收的主要目的就是三個,一是鋼絲,二是炭黑,三是煉油。另外,再生膠是廢舊輪胎的重要應用,我國作為世界上最大的再生膠生產國,回收輪胎主要用于生產再生膠。目前,往日的“黑色垃圾”變成“香餑餑”,主要源于輪胎原料價格的攀升以及廢舊輪胎循環利用(再生膠)的迅速發展。
         
          從全球市場來看,德國在廢舊輪胎處理技術和配套回收政策方面均形成了較為成熟的體系。例如,Genan集團德國奧拉寧堡工廠是德國先進的處理工廠之一,每年可處理廢舊輪胎6.5萬噸。從廢舊輪胎進入生產線到產出產品,全程可實現高度自動化和智能化。
         
          2021年12月31日,印度環境、森林和氣候變化部發布了廢輪胎生產者延伸責任 (EPR) 法規的通知草案。通過公示之后,該草案將于2022年4月1日開始生效。通知草案提到,從2022財年開始,每年允許進口的舊輪胎逐步減少。到2024-2025 年,新輪胎進口占輪胎進口數量的 100%,這意味著兩年后印度不再允許進口舊輪胎。
         
          而在我國,廢舊輪胎的相關政策、技術也在不斷加碼,提高市場準入門檻。為進一步規范行業的發展,工信部印發《廢舊輪胎綜合利用行業規范條件(2020年本)》,從技術裝備和工藝、生態環境保護、產品質量管控以及安全管理等多方面提出了規范要求。截至目前,全國僅有十三家企業符合行業標準。
         
          近日,國家工信部發布公告,關于廢舊輪胎綜合利用行業規范企業名單公開征求意見?!兑庖姟分行掳l布三家企業進入符合《廢舊輪胎綜合利用行業規范條件》企業名單(第二批)。

         

          國內對于廢舊輪胎的處理,熱解法被認為是廢輪胎資源化處理的最佳途徑之一。據了解,湖北中碩環保有限公司主要通過“裂解”將廢舊輪胎轉化為再生資源。這是一家專門從事廢舊資源回收、加工、利用的大型環保企業,已擁有廢輪胎裂解生產線8條。公司目前正在加緊進行的二期工程,將新建廢輪胎裂解生產線4條,投產后年產值有望達到2億元。2022年,公司計劃再擴建一條年處理量2萬噸的廢舊輪胎裂解生產線,力爭年處理廢舊輪胎10萬噸。
         
          目前看來,隨著廢舊輪胎行業的高速發展,接下來較長時間內,廢舊輪胎市場貨緊價高的局面或將持續。且伴隨著回收廢舊輪胎的價格不斷上漲,未來廢舊輪胎回收利用也將形成一條完整的產業鏈,成為橡膠輪胎行業的新風口。
         
          注:本文由塑料機械網(www.womentravelmotherindia.com)整理發布,資料來自: 中國輪胎商務網、重慶橡塑工業展、世界橡膠展、輪胎商業、輪胎報
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